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京一与他初战的那次，是以老师教导学生的口吻，深刻地让他意识到了马力差距带来的巨大影响。

    也让他初此感受到了自尊心受伤的痛楚，身为还懵懵懂懂的山路飙车手，懂得了什么叫不甘心的滋味。

    在两人的第二次对决，他前去伊吕波公路挑战须藤京一后，取得了一场他心目中的平局。

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    还以为自己从那时起就已经释然了，却没想到在双方经验量逆转的情况下，他竟然还是会忍不住做这么幼稚的事。

    虽说在心里默默进行着反思，cao控着86进入五连发夹弯的第一弯位时，藤原拓海还是毫不犹豫地发起了攻击。

    比赛已经结束了。

    刚从第一弯位出来的须藤京一，随意地瞟了眼后视镜。当看见AE86才刚刚切入弯道时，他神色漠然地自言自语着。

    就算是再厉害的弯位技术，没有油门完全释放时给与的强大马力支持，也只是能被作为余兴的杂耍而已。

    真是一场无趣的比赛，尽快结束吧。

    抱着这个念头，在五连发夹弯这种接近180的U形急弯处，须藤京一没有保留任何实力，而是选择了在东堂塾进学时、学到的拉手刹过弯的方法。

    因为是4WD，在急弯时就算拉动手刹，也不会过多减速，而反而能同时充分利用四个轮胎的高抓地力，配合出弯时强大的再加速性能。

    是能让他在伊吕波公路上所向披靡的强劲跑法，用在低速弯密集的秋名最后路段，也同样合适。